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          胎压监测仪芯片发展到第几代了?您知道吗?

          时间:2019-05-12 11:04来源:GPS之家 作者:刘萍 点击:
          第三代胎压最大特点是:高精度,AD转换都采用了13位的,精度可以做到0.01bar的高精度,高精度也就意味着高灵敏度。另外因FLASH加大的缘故,很多核心的轮胎算法就可以在传感器端直接做了,这样可以减少发送功耗。

           朋友,您的爱车装了胎压了吗?2019年新规出台,新出厂的车必须带TPMS,但您知道您的爱车装的是第几代胎压呢?

           
          这胎压是如何分代的呢?有什么标准吗?
           
          那我告诉您,胎压是分代的,且发展到了第三代了。
           
           
           
          下面我们将胎压芯片的发展从性能上做个分类表:
           
           
           
          从表中看出来,各代之间时有技术提升的,且技术提升变化比较大,年代跨度也相对大些。
           
          从相关资料我们了解到,第一代胎压主要是小车450bar的比较多,第一代胎压总体呈现功耗大,体积大,
           
          成本高的特点。芯片工艺老旧,静态功耗基本在6ua的状况,
           
           
           
          第二代胎压核心点在改进工艺,降低功耗,扩大量程,基本静态功耗降到了2ua的水平。飞思卡尔经过几次提升改进后,到了二代的终极版本FXTH8709后,甚至效果更好了。
           
           
           
          而在二代胎压这个时期,国内陆续出现了2家胎压芯片商,各自推出的芯片:HIWAY800、SN705,但工艺基本能达到2代的水平,SN705不带加速度,虽宣传静默电流也是2ua左右,但是它一天24小时都在工作,这些参数说来都没意义了,平均功耗比较大。
           
          第三代胎压最大特点是:高精度,AD转换都采用了13位的,精度可以做到0.01bar的高精度,高精度也就意味着高灵敏度。另外因FLASH加大的缘故,很多核心的轮胎算法就可以在传感器端直接做了,这样可以减少发送功耗。
           
           
           
          另外第三代胎压体积都普遍较小,因功耗小,传感器外壳就可以小型化,重量减少了不少。
          (责任编辑:张正军)
          [ GPSUU整理发布,版权归原作者所有。]

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