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          是否真的有必要给爱车装胎压监测仪呢?

          时间:2017-04-09 09:31来源:GPS之家 作者:刘萍 点击:
          今年年初,就在朋友准备装胎压监测的前几天,他的那辆酷酷的飞度在路上扎到钉子,并无声无息漏光了气。而由于车辆没有安装胎压监测,朋友当时并不知道轮胎已经扎到了钉并且漏光了气而继续行驶(由于胎壁较薄,难以察觉轮胎已经没气),最终胎壁磨损严重,整条

          首先我们看一下轮胎胎压不正常可能带来哪些安全隐患?

          保证轮胎胎压的正常对行车安全起着非常重要的作用,轮胎胎压不正常分分钟可能带来严重的后果:
          1、可能爆胎美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告,胎压低于标准值25%,爆胎几率增加3倍;高于标准值25%,爆胎几率增加1倍;
          2、降低刹车性能胎压过高,胎面和地面接触面积减少,摩擦力减少,会延长刹车距离;
          3、增加油耗胎压过低,胎面和地面接触面积增加,摩擦力增大,阻力也增大,油耗增加;
          4、缩短轮胎寿命胎压过高,胎面中间会过度磨损;胎压过低,胎面两边会过度磨损,这都会让轮胎提前报废。
           
          胎压监测
           
          有必要安装胎压监测系统吗?
          今年年初,就在朋友准备装胎压监测的前几天,他的那辆酷酷的飞度在路上扎到钉子,并无声无息漏光了气。而由于车辆没有安装胎压监测,朋友当时并不知道轮胎已经扎到了钉并且漏光了气而继续行驶(由于胎壁较薄,难以察觉轮胎已经没气),最终胎壁磨损严重,整条轮胎不得不报废。
          对于这个问题,朋友也表示,监测胎压是非常有必要的,轮胎是汽车唯一接触地面的部件,行驶作用力和制动力都来源轮胎,所有轮胎安全性是非常重要的,而胎压监测能够起到保障轮胎最佳状态的作用。
          所以给汽车增加胎压监测的配置是很有必要的,以防没能察觉到轮胎漏气而导致严重后果。
           
          胎压监测器有哪些类型?有什么区别?
          1、按照传感器的安装位置,可分外内置式胎压监测和外置式胎压监测,内/外置传感器的区别在于:
          相比之下,内置式在安装和维护方面更麻烦,需要拆下轮胎,但其使用寿命更长。而外置式安装和维护更简单,不需要拆下轮胎直接就可以安装;不过使用寿命较短,而且每次充气都需要拆下传感器。
          而在测量准确度方面,由于外置式和内置式两种方式采用的胎压监测方案是一样的,因此胎压测量的准确度不会有差别。但是,内置式胎压监测对胎温测量更为准确一些。
          2、按照测量方式可分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压监测(PSB),它们两者之间有什么差别?哪种好一点?
          PSB直接式胎压监测,是直接给轮胎安装传感器直接监测,精确显示四个轮胎的气压数值,一旦发生异常,会立即指向故障轮胎提示。PSB直接式胎压监测不受震动、温度、车速等环境的影响,可随时测定每条轮胎的实际瞬压。
          WSB间接式胎压监测,是通过ABS系统监测轮胎转速变化,无法确定是哪一条轮胎出现了故障,并且同轴或者2个以上轮胎出现异常时,无法报警。而且,WSB间接式胎压监测在遇到路况较差,车辆颠簸时易误报,且时速超过100km/h后失效。所以,相比之下PSB直接式胎压监测好一点。
          3、那么胎压监测系统在实际车辆使用上主要有哪些形式或特点?哪种好一点?
          总体说来胎压监测系统以两种形式出现在车辆应用上,即:前装、后装。
          综合看前装由主机厂一次安装到位,在仪表台上显示,肯定表现得更加让人信服,但实际使用中大家往往会发现中国国内胎压监测系统产品装车率非常低,如果国家强制法规未落地恐怕短期之内也难以出现大面积的提升,所以几乎没有选择的余地。
          于此对应,后装市场近年来率先呈现增速发展,主要的接收器形式包括:独立显示接收器、无线通讯中继接收器、有线通讯中继接收器。以这三类接收器为基础,又扩展出了更多的产品形态,并与众多的汽车后装电子产品集成起来,这么一来产品的形态就很丰富了。
          所以,真正影响市场选择的往往是使用功能,胎压监测系统集成在其它产品内也就成了一种重要的形式。建议对比选用报警速度更快、接收感度更高、稳固性更强的产品。当然,目前国内的语音胎压监测系统以其更强的实用性、便利性肯定也是不错的选择,只不过国内的此类方案公司推广力度还不足以替换传统类型的产品。
          4、不同区域应该怎么选择购买呢?
          其实最关键的是看使用区域的每年最低气温,而胎压监测系统的传感器电池,关键是电池的工作温宽直接决定了可以购买的选择。
          目前市面上各种直接式TPMS价格不一,内置外置也让消费者在取舍之间琢磨良久,简单说:a.按目前电池的状况看内置一般使用进口的CR2450或CR2050纽扣电池,工作温宽-40°C--125°C,外置一般使用CR1632纽扣电池,工作温宽是-30°C--80°C或者-20°C--85°C。b.没有LOGO的电池必然是国产的,便宜些,实际使用就马马了,想想看低温环境电池罢工或不稳定是全球难题,购买前多思量也是应该的,尤其是使用区域的温度环境多想想。
           

           
          关于轮胎胎压的这些谣言不可信
          1、xx年或xx万公里需要更换一次轮胎?
          有网友问到“一般大概多少行程需要更换轮胎?”事实上,轮胎的更换并不是由行程来决定,而是由轮胎的磨损程度来决定是否需要更换。如果轮胎胎面磨损达到一定程度,影响了行车安全,则必须更换,跟行驶里程没太多联系。
          不过轮胎倒是有一定的保质期,超过保质期的轮胎最好不要使用。超过保质期后,尽管胎面的磨损还没达到更换的程度,但是内部材质(例如橡胶)已经老化,这时应该及时更换轮胎。
          2、需要根据不同季节调节不同的胎压?
          有网友提到,夏天轮胎气压应该低点,而冬天应该高点,这种理论是否正确的问题。
          轮胎的气压,在气温高的时候会增大,气温低的时候会降低,这是物理上的变化,也就是热胀冷缩的原理。
          但在日常用车过程中并不需要根据季节变换而人为的升高或者降低气压。这是因为外界温度的变化导致胎压的变化幅度均在轮胎的安全胎压极限之内,只要保持在厂家给出的标准胎压附近就可以了,夏天胎压过低有时候反而会引起意外。
          我们此前也做过相关测试,在夏天为轮胎充气时并不需要降低厂家规定的标准气压来防止车辆爆胎,只需按照空载时的轮胎气压标准为车辆的轮胎充气就可以了。
           
          GPS之家点评
          要避免日常用车过程中胎压出现异常,勤检查胎压是一种方法。不过对于那些在路上扎到钉子,可能轮胎漏气是在无声无息中进行的,一不注意就会最终导致爆胎,白白浪费了一条轮胎,这时有一个胎压监测系统就显得十分重要。目前原车配备胎压监测的车型并不多,但车主还是可以选择自行加装。专家建议,如果条件允许还是安装胎压监测系统,选购胎压监测仪时最好选择知名品牌,这样售后服务会有保障。在挑选的时候,也要注意选择质量较好的芯片。建议挑选飞思卡尔芯片的应用产品,这颗芯片主要优点是封装小,有利于轻量化、小型化的产品发挥,同时本系列芯片功耗相对更低,同样的软件策略、相同性能的电池可以用更久,即传感发射器的使用寿命更长。
          (责任编辑:张正军)
          [ GPSUU整理发布,版权归原作者所有。]

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